了解泰國-----

河運

泰國的河運相當發達，曾是歷史上最主要的運輸方式，20世紀以來雖然逐漸為陸路所取代，但大宗貨物如沙、石、水泥、稻谷等的長途運輸仍廣泛使用河運。泰國雨季可通航的河道有4000公里，全年均可通航的河道3701公里，但大多只能通行吃水在0.9米以內的船只。中部平原密集的天然河道和運河構成了泰國的主體水網，其中湄南河更是河運的主動脈。雨季時，吃水2米的船只可由暹羅灣沿湄南河上溯約700公里直達抵烏達叻滴，不過旱季時僅能到那空素旺，通航能力只有雨季一半。匯入湄南河的巴賽河、挽巴工河、他真河和夜功河業具備較強的通航能力。此外，泰國東北部的湄公河盡管水流急淺，但仍有部分河段可以通行小型船只。

海運

    泰國東臨暹羅灣可出太平洋，西接安達曼?？扇胗《妊?，具備良好的海運條件。目前海運承擔著泰國95%的國際貿易貨運。泰國現有國營和私營港口共100多個，其中深水港有8個，分別是曼谷港、拉加班港、宋卡港、北大年港、普吉港、梭桃邑港、席拉差港和馬塔港。

隨著集裝箱運輸成為國際海運的蛀牙方式，近年來泰國集裝箱港發展迅速。1999年，泰國集裝箱吞吐量名列世界第15位，主要的集裝箱港由曼谷港和拉加班港。曼谷港歷史悠久，是泰國最大的港口，貨物年吞吐量730萬噸。港區主要由東、西兩個碼頭組成，西碼頭?？科胀ù?，東碼頭以集裝箱為主。港區主要碼頭泊位岸線長1900米，最大水深為8.2米，擁有13萬平方米的貨棚，31萬平方米的露天堆場和2.9萬平方米的集裝箱貨運站。但曼谷碼頭水淺，大型集裝箱船無法直接入港，再加上緊鄰城市中心，交通擁擠混亂，因此近年來發展較慢，吞吐量維持在110萬標準箱左右。拉加班港位于曼谷東南約130公里，1991年作為泰國第一個對外貿易港口投入運營，目前是泰國最大的集裝箱港，2001年以233.7萬標準箱的吞吐量在世界集裝箱港排名中列第22位，2002年吞吐量更達到265萬標準箱，同比增長13.4%

公路

二戰前，泰國僅有的幾條主要是用作輔助鐵路運輸。50年代以后，由于軍事的需要和美國的支持，再加上廉價的汽油價格，泰國的公路建設迅速發展起來。到60年代末70年代初，公路已取代鐵路成為泰國作重要的運輸部門。目前泰國公路承擔著全國貨運量的85%、客運量的90.5%。泰國公路網覆蓋城鄉各地，公路總里程達到51360公里，其中一級公路7100公里，二級公路10780公里，省級公路33200公里，城際公路280公里。

鐵路

    泰國的鐵路建設起步很早，但發展卻明顯落后于公路。1896年，從曼谷到阿瑜陀耶的泰國第一條鐵路就已建成通車，但知道現在泰國仍僅有鐵路4818公里，而且除曼谷到阿瑜沱耶的一段不足100公里的鐵路為復線外，其他均為單線。

    以曼谷為中心的4條總長3825公里的鐵路是目前泰國鐵路網的主干線。其中，往北至清邁，約851公里；東北至泰老邊境的廊開和烏汶，約1750公里；往東至泰柬邊境的亞蘭，約225公里；往南沿暹羅灣而行，途徑七巖，直達合艾，約990公里，而后穿越國境至馬來西亞首都吉隆坡及新加坡。此外，支線共有10條，總長約807公里，其中北部2條，中部2條，南部5條，東部1條。泰國鐵路網主要用于大宗貨物的運輸。2006年，泰國鐵路客運總里程88.24億公里，運送旅客4886.7萬人次，收入1.08億美元；貨運總量1256.6萬噸，收入5401.3萬美元。

    近年來，為配合地區經濟合作的發展，泰國政府開始推動鐵路建設，準備將國內鐵路網與中國和印度鐵路網相連，構建聯通中國、老撾、泰國、緬甸、印度的交通大動脈。

航空

1951年，泰國政府通過并購3家小型私營航空公司。1960年，泰國航空公司與北歐航空公司合資，組建泰國國際航空公司，負責海外航線，而泰國航空公司則繼續負責國內航線。1977年，泰國政府通過購買北歐航空公司的泰航股權，是使泰航完全國有化。1988年，泰國航空公司并入泰航，使泰航成為全國最主要的航空公司。目前，泰國共有8家航空公司，其中3家成立于2003年，主要經營國內的低成本航空客運。泰國的國內航線遍布全國各大航線，而國際航線也已延伸至全球34個國家的77個主要城市。

通訊

    泰國的固定電話業務被TOT公司和CAT公司壟斷，前者主營本地電話業務和國內長途電話業務，后者主營國際通信業務。不過，隨著通信市場的開放，私營企業也可以通過與TOT和CAT簽訂特許收入分成協議的方式參與運營。1992年，Telecom Asia取得25年安裝和運營200萬線固定電話的許可證。目前，泰國共有固定電話線路707.3萬條，其中Telecom Asia運營的有260萬條，TT&T Public運營的由150萬條。

泰國的互聯網業務近年來發展較快。2006年，泰國6歲及以上人口（5950.8萬）之中，互聯網用戶為846.6萬，普及率已從2000年的不到2%增至14.2%，曼谷失去更是增至28%。隨著接入技術的發展、服務費的降低、信息內容的多元化，泰國的互聯網發展還將進一步提速，但服務費偏高、網絡設備落后、計算機普及率低以及泰語資源匱乏，仍將是長期制約發展的重要因素。

對外貿易

金融危機爆發后，由于進口隨著國內經濟的衰退而下降，泰國對外貿易從1997年開始實現順差，1998年貿易順差甚至高達163億美元。目前，對外出口已成為拉動泰國經濟復蘇的終于套引擎之一。2007年泰國出口總額占國內生產總值的比重高達62.3%，而在80年代初這一比重還不到20%。近年來，泰國出口增長很快，不僅對傳統美、日、東盟市場出口在增加，對新興的中國、南亞、中東、非洲市場的出口也在迅速上升，逐漸形成了全方位的多元化出口布局。為拓寬出口渠道，泰國政府一直奉行多層次的對外經貿發展原則。在全球層面上，參與世貿組織，融入全球經濟一體化；在地區層面上，努力推動亞太經合組織、東盟自由貿易區、“10+3”合作、“10+1”合作、湄公河次區域合作等的發展，順應區域經濟集團化的趨勢；在國家層面上，則主動與各國談判并簽訂自由貿易協定。

外國投資

    1972年成立的泰國投資促進委員會（BOI）是泰國的投資主管部門，由委員會和辦公廳兩部分組成。委員會由總理擔任主席，工業部長任副主席，主要職責是制定投資獎勵優惠政策。并向投資者提供獎勵和相關服務。辦公廳是辦事機構，負責投資政策的具體執行，最高行政長官是秘書長，總部設在曼谷，字啊全國由6個分支機構，在海外有5個分支機構，分設于紐約、巴黎、法蘭克福、東京和上海。

    現行的《獎勵投資政策及條例》是由泰國投資促進委員會與2000年8月公布的。起優惠政策主要有區域政策和產業政策兩類：（1）區域政策。根據人均收入和基礎設施情況，泰國北劃分為3個區。區域政策以稅收優惠為主，并以曼谷為中心，越往外圍，優惠越多。（2）產業政策。目前優惠的重點已從過去的制造業轉向了農業與農產品加工、科技及人才開發、公共事業、基礎服務、環保與污染防治。這類企業或項目字啊任何區內，均可獲免機器進口關稅和8年的法人所得稅。

    近年來，隨著產業結構調整單逐步推進，泰國的投資政策也在不斷增修，其中主要包括：放寬對投資領域的限制、重點扶持產業政策、進一步見面設備和原材料緘口關稅及企業所得稅、調整對外國人持股比例的限制、準許玩國人在BOI批準的工業園購買房地產和鼓勵出口措施等。2007年初，泰國政府修訂了《外商經營法》，從而加強了對外資企業的管理和引導，起主要修訂包括：關于外資企業法人的重新定義，外資準入業務的三大清單業務目錄、外資所持股權比例的限定、投票權的限制以及有關法則的更改等。隨后BOI依據《外商經營法》的規定，對促進投資鼓勵政策和措施進行了相應調整但是同時表示，凡已享有泰國鼓勵優惠的投資項目將不會受到外商發修改的影響。